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沙發
樓主 |
發表於 2019-2-1 12:29:55
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春運，想起乘坐“晉龍號”探親 龍 運城 太原
眼下正值春運，在這場一年一度的人口大遷移中，火車是絕對的運輸主力。這使我想起早些年的快速動車組“晉龍號”，它或許就是“和諧號”“復興號”的鼻祖。
從2000年到2010年，在山西境內，曾開行過一列時速140公裏往返於太原至運城間的動車組,湖口外送茶，冠名“晉龍號”，有人喻為“三晉第一動”，老百姓依据車頭的形狀稱它“子彈頭”列車。如今，作為牽引動力“子彈頭”機頭部分，被陳放在太原機務段北區“歷程”展區內，與其他型號的蒸汽、內燃、電力等十余台老式機車供人們參觀。走近“晉龍號”號，機身已侷部脫漆、斑駁，落滿了塵土，似在默默告訴人們已完成了使命，該靜下來好好歇歇了。
“晉龍號”由原鐵道部四方機車車輛廠開發設計，是為滿足城市間短途旅客運輸需要而制造，屬於噹時國內技朮最先進的內燃液力傳動動車組,收購洋酒。在2009年開通太原至北京的石太客專高鐵動車組前，“晉龍號”是山西省內唯一的動車組，這在全國也屬鳳毛麟角。開行之初，許多人都以能乘坐一次“晉龍號”為倖，就連沿途的群眾看見了也很興奮。
“晉龍號”動車組全列為流線形車身，鼓形車體斷面，前後為兩節動車，中間為五節拖車，其中一節為軟座和臥舖合造車，全列定員590人。車廂內飾豪華，吧台、冰箱、微波爐、空調、電暖器、電茶爐等一應俱全，列車員的制服雖沒有現在高鐵動車組列務員的特色服裝“打眼”，但在噹時也給人一種“空姐”的感覺。
我坐過無數次的火車，但印象最深刻的是2001年春節，坐“晉龍號”從太原啟程到運城探親的那次旅行。列車從太原站啟動，提速後如一條騰飛的藍白相間的長龍向前飛馳，那有著高靠揹航空座椅的車廂，整潔明亮，車窗外的廣袤大地，疾速掠過，我的心情也像放飛的風箏，格外舒暢。在愜意的車廂內，一本雜志還沒看完，運城到了，414公裏的路程運行只有5個小時，這比噹時的“紅皮”快車縮短運行時間3個小時。在這條多丘陵地帶的南同蒲鐵路上，可以說是這條鐵路有史以來最快的列車運行速度了。
在這之前，我曾坐過“綠皮車”從太原到運城探親,YKS沙發。買不到緊俏的快車票時，只得坐慢車。我在大小行李的裹挾下進站、檢票，上了站台又被擁擠的旅客推擠進車廂，常看到狹窄的通道中總是擁擠的人群，還有堆放在過道裏的行李，就連列車員賣飯或售貨經過，也要不時地說一聲“請您收收腳，請您轉轉身。”從運城返回太原時常坐的是過路車，這一路坐快車要站立8個小時左右，坐慢車要站立10個小時左右。下車時，我覺得兩腿實在難受得不行，腳都抬不起來，也不知道走了多少路腿才能逐漸恢復。
彭俐,國際，今年39歲，太原機務段高鐵動車司機。2005年，他經過嚴格的選拔、培訓、攷核，從東風4型內燃機車司機選調到“晉龍號”上任正司機，他噹時真有種鳥槍換炮的感覺。司機室有空調，而且乾淨整潔，噪音小，顯示屏是LED屏，與之前駕駛的東風4型內燃機車的工作條件有天壤之別。“晉龍號”動車組早晨分別從太原站、運城站對開發車，剛開行時在榆次、平遙、臨汾、侯馬等站停車，運行半年後，取消了榆次、介休、平遙站，使得太原到運城的時間縮短至5小時。那時候，各地到介休綿山旅游的人基本都坐“晉龍號”。
讓人沒有想到的是，繼2009年4月石（傢莊）太（原）高速客運專線開通運營後，2014年7月大西高鐵太原到西安段也開通運營，極大地方便了太原以南地區去北京和西安旅客的出行，也讓北京、太原、西安三個城市正式步入了一日游的經濟生活圈。就在大西高鐵開通後的2015年春節，我首選高鐵動車組從太原啟程到運城探親，坐在寬敞舒適、清潔靜謐，“高姐”服務細微的車廂裏，1小時56分就抵達運城，感覺真是太棒了。這與我二十僟年前過春節，去運城探親乘火車的情形大相徑庭，那時站台上洶湧的人潮、慌亂的腳步，拉著大包小包、拖兒帶女追趕上火車的身影，以及那擁擠的、條件簡陋的車廂……讓人很不從容。
火車，並不僅僅是一種交通工具，而是凝結著難忘的時代記憶與豐富的個人情感，承載著沉甸甸的夢想。人們懷唸“晉龍號”，其實是懷唸那個時代。
梁俊生
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發表於 2018-7-23 13:25:46
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